2020年初，因新冠肺炎疫情影響，車廠停工，生產及銷售皆停滯，除面對補助退場，造成電動車銷售下滑，加上封城，經濟停頓、車廠高庫存等情勢下， 4月23日大陸四部門發布「關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知」，表示持續支持新能源汽車產業發展，促進汽車消費，補貼延長從2021年1月1日至2022年12月31日。
大陸新能源汽車產業長年在政策保護傘下，表面上雖然造就產業與市場的榮景，但許多車廠並未落實核心技術的發展與產業升級，官方只能藉由漸進式提高車輛規格如續航里程等，以淘汰體質不良的車廠。隨著補貼政策退場後，新能源車的產業面、市場面、技術面等問題將逐一浮現。
大陸為吸引特斯拉前來設廠，從政策、金融、土地三方面提供設廠優惠，藉此誘發鯰魚效應，重整與強化大陸自身的電動車汽車產業體質。
2019年1月，特斯拉上海超級工廠動工，完工及驗收僅歷經約八個月。這是特斯拉第一座海外組裝廠，也是大陸首座的外資獨資汽車製造廠。
2020年1月，上海廠進入量產爬坡，目前Model 3的周產能為4,000輛，預計年產能20萬輛，未來Model 3產能將持續提升，長期規劃以50萬輛為目標。上海二期廠區也預計2020年底落成，並啟動Model Y的生產，計畫將於2021年第1季交車，產能規劃與Mode 3相同。以大陸2019年電動車年銷量約百萬輛，目前特斯拉單線產能上看20萬輛，未來可達100萬輛的量產規模，對於大陸電動車市場版圖應會產生劇烈衝擊。特斯拉效應如何帶動大陸車廠的電動車產業變化、市場競爭，將是觀察重點。
2018年與2019年大陸電動車銷售數量皆破百萬輛，居全球之首。挾其人口優勢消費市場，期望換取特斯拉整車高價及高技術門檻產業區塊。
特斯拉上海工廠周邊供應商皆在500公里範圍內的長三角地區，此地區對物料供應的即時性及產品發展上，已為成熟的汽車產業鏈。例如寧波就是大陸壓鑄之首，為兼顧產品的性質與運輸費用等因素考量，進入特斯拉供應鏈，其難度相對降低。
特斯拉Model3整車成本結構，主要包含車身底盤內外裝飾、汽車電子、三電（電池、電機、電控），占比約2：3：5。在底盤內外裝飾方面，大陸廠商已進入供應鏈。但此領域的產品屬性為少量多樣，單價偏低，需依靠銷售數量成長來擴大銷售總額，而Model Y與Model 3 零組件共用預計可達75%。因此寄望今後兩車款產量提升，增加其整體產值。
汽車電子方面； 特斯拉的車電技術領先業界六年，其優異的整合型電子控制平台皆為特斯拉設計與研發，這也是大陸下一個階段重點發展項目之一，欲以其市場交換並躍升特斯拉供應鏈，進而提升自身汽車電子的技術層次與產值。
三電的電池方面：2019年底，特斯拉宣布和大陸寧德時代（CATL）、南韓LG化學達成合作協議，結束僅由Panasonic獨家供應的形式。特斯拉對電動車的動力電池一直有去鈷化的規畫，今年4月大陸的新車申報中，記載Model 3 搭載磷酸鋰鐵電池（LFP），LG化學以生產三元（NCM）鋰電池為主，研判此規格電池為寧德時代提供。
電動車目前最大的造車成本來自於其動力電池，而磷酸鋰鐵電池成本較三元鋰電池可降低10%至15%。此重要關鍵零組件進入特斯拉電動車供應鏈，就可帶動大陸整體動力電池產業上游與下游的質與量受益。
大陸憑藉市場規模優勢，並以政策、金融、土地優惠引進特斯拉於上海設廠，複製過去「iPhone產業鏈」模式，發展在地化供應鏈為其策略目標。大陸得以用市場換取特斯拉高價、高技術壁壘的供應鏈入場券，漸進式提升自身整體電動車產業技術，優化品質。隨著上海工廠第二期將於2021年完工，Model Y 也進入量產，大陸的自製率提高，高附加價值零組件的現地採購，可望帶動供應鏈升級。不過，特斯拉的電動車指標品牌形象，對於大陸國內車廠銷售將造成排擠，後續市場競爭態勢與洗牌效應也成為關注的重點。（作者是資策會MIC產業分析師）
August 23, 2020 at 01:00AM
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產業追蹤／陸邀特斯拉設廠 要帶動產業鏈升級 - UDN 聯合新聞網
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